델타 우드에 관한 모든 것

많은 사람들에게 델타 우드와 그것이 무엇인지에 대한 모든 것을 아는 것이 그다지 중요하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그러한 견해는 근본적으로 잘못된 것입니다. 항공 목박의 특성으로 인해 매우 가치가 있으며 순수한 항공 재료일 뿐만 아니라 다른 용도도 있습니다.

델타 우드와 같은 재료의 역사는 20세기 전반으로 거슬러 올라갑니다. 그 순간 항공기의 급속한 발전은 특히 우리나라에서 공급이 부족한 많은 양의 알루미늄 합금을 흡수했습니다. 따라서 모든 목재 항공기 구조의 사용이 필요한 조치로 판명되었습니다. 그리고 델타 목재는 가장 고급 유형의 일반 목재보다 분명히 이러한 목적에 더 적합했습니다. 그것은 특히 필요한 항공기 수가 급격히 증가한 전쟁 기간에 사용되었습니다.

Delta wood에는 다음과 같은 동의어가 있습니다.

• 리그노폴;
• "고귀한 나무"(1930년대와 1940년대의 용어에 따름);
• 목재 적층 플라스틱(보다 정확하게는 이 재료 범주의 유형 중 하나);
• 발염;
• DSP-10(여러 현대 표준 및 기술 표준에서 지정).

델타 목재의 생산은 이미 1941년에 GOST에 의해 규제됩니다. 물리적 및 기계적 매개변수에 따라 A와 B의 두 가지 등급 범주를 구별하는 것이 일반적입니다. 처음부터 0.05cm 두께의 베니어판을 기준으로 델타 우드를 얻었고 베이클라이트 바니시로 포화시킨 다음 145-150도까지 가열하고 압력을 가했습니다. 1mm2당 압력 범위는 1~1.1kg입니다.

결과적으로 인장력에 대한 일시적인 저항은 1mm2당 27kg에 도달했습니다. 이것은 알루미늄을 기반으로 얻은 D-16 합금보다 나쁘지만 소나무보다 분명히 우수합니다.

알코올 수지 "SBS-1" 또는 "SKS-1" 필요, 물 - 알코올 복합 수지도 사용할 수 있습니다. "SBS-2"또는 "SKS-2"로 지정됩니다.

베니어판의 압착은 1cm2당 90-100kg의 압력으로 이루어집니다. 처리 온도는 약 150도입니다. 베니어판의 일반 두께는 0.05~0.07cm이며 항공기 베니어판에 대한 GOST 1941의 요구 사항을 완벽하게 준수해야 합니다.

델타 목재는 80~88%의 베니어를 포함합니다. 수지 물질의 비율은 완제품 질량의 12-20%를 차지합니다. 비중은 1cm2당 1.25~1.4g입니다. 표준 작동 습도는 5-7%입니다. 좋은 재료는 하루 최대 3%까지 물로 포화되어야 합니다.

또한 다음과 같은 특징이 있습니다.

• 곰팡이 식민지의 출현에 대한 절대 저항;
• 다양한 방식으로 가공 용이성;
• 수지 또는 요소 기반 접착제로 쉽게 붙일 수 있습니다.

과거에는 LaGG-3 생산에 델타 목재가 사용되었습니다.이를 기반으로 Ilyushin과 Yakovlev가 설계한 항공기에서 동체와 날개의 별도 섹션이 만들어졌습니다. 금속 절약을 위해 이 재료는 개별 기계 부품을 얻는 데에도 사용되었습니다.

그러나 일부 가구 단위는 델타 목재를 기반으로 만들어졌다고 확실히 말할 수 있습니다. 무거운 하중을 받는 구조물입니다. 또 다른 유사한 재료는 지지 절연체를 얻는 데 적합합니다. 그들은 무궤도 전차에, 때로는 트램 네트워크에 있습니다. 카테고리 A, B 및 Aj의 델타 목재는 항공기의 동력 부품 제조에 사용될 수 있으며, 비철 금속 시트를 가공하는 스탬프를 얻기 위한 구조 재료로 사용됩니다.

각 프레스 배치에서 보드의 10%에 대해 제어 테스트가 수행됩니다. 다음 사항을 알아야 합니다.

• 길이 방향 장력 및 압축에 대한 저항 정도;
• 공작물의 구조와 평행 한 평면에서 접기의 이식성;
• 동적 굽힘에 대한 저항;
• 습도 및 부피 밀도에 대한 규정 요구 사항 준수.

델타 목재의 수분 함량은 압축 테스트 후에 결정됩니다. 이 표시기는 150x150x150mm 샘플에서 결정됩니다. 그들은 분쇄되어 뚜껑이 열린 용기에 넣습니다. 100-105도의 오븐에서 노출은 12시간이며 제어 측정은 0.01g 이하의 오차가 있는 저울에서 수행해야 합니다. 정확도 계산은 0.1%의 오차로 수행되어야 합니다.