제재목으로 만든 산책로

정원이나 별장을 편안하게 이동하려면 표면이 단단한 포장 도로가 필수입니다. 동시에 타일이나 아스팔트는 비싸고 매우 어렵습니다. 한편, 즉석 재료, 즉 톱 절단으로 만든 간단하고 미적 솔루션이 있습니다. 직원의 개입 없이 비교적 빠르게 트랙을 구축할 수 있습니다. 프로세스의 모든 기능만 알면 됩니다.

크로스 컨트리 능력의 문제를 해결하는 다른 방법과 마찬가지로 나무 절단 경로에는 장점과 단점이 있습니다. 전통에 따라 좋은 것부터 시작해 보겠습니다. 특히 그러한 솔루션의 장점은 바다에서 찾을 수 있기 때문입니다.

• 친환경 소재는 완전히 무해하며 환경에 해를 끼칠 수 없습니다.
• 나무는 내구성이 뛰어나며 일부 유형의 나무로 만든 길은 수십 년 동안 지속될 수 있습니다.
• 재료 구입 비용이 상대적으로 저렴하거나 수리 후 남은 목재, 악천후로 쓰러진 나무, 마른 줄기를 잘라 사용할 수도 있습니다.
• 재료 처리가 쉽기 때문에 즉석 도구와 손으로 작업을 완료 할 수 있습니다.
• 나무 컷으로 포장된 길은 미학적으로 매우 아름다우며 형언할 수 없는 편안함을 선사합니다.

나무로 포장된 길의 또 다른 장점은 단 하나의 단점이 있다는 것입니다. 그것은 열린 지역 조건 앞에서 목재의 약점으로 구성됩니다. 대기 강수, 곤충 및 곰팡이는 재료에 치명적인 영향을 미칩니다. 그러나 이러한 단점조차도 정기적으로 톱질 표면을 방부제로 처리하여 제거 할 수 있습니다.

길을 현명하게 포장해야 합니다. 그렇지 않으면 나무 둥근 통나무 형태의 개별 조각이나 통나무 전체가 실패하여 경로가 고르지 않고 웅덩이가 형성될 수 있습니다. 어떤 경우에는 나무 조각 사이의 공간에 잡초가 자라기 시작하여 엔지니어링 구조의 인상을 손상시키고 투과성을 감소시킵니다.. 이를 방지하려면 준비에 상당한주의를 기울일 필요가 있습니다.

먼저, 미래의 경로의 개요를 설명합니다. 양쪽에 있는 경로의 윤곽선에 따라 이 공간이 이미 예약되어 있음을 이해하기 위해 뻗은 로프로 수직 못을 땅에 박습니다. 또한 20-25cm 정도 깊이의 도랑을 파서 지정된 영역을 깊게해야합니다. 토공은 건조한 날씨에 이루어져야 하므로 가장자리가 움직이지 않습니다.

그 후, 트렌치의 바닥은 작은 모래 층으로 덮여 있으며, 그 임무는 위에 위치할 모든 것에 대한 안정적인 쿠션을 만드는 것입니다. 모래는 토목 섬유로 덮여 있습니다. 잡초가 더 이상 자라지 않는다는 보장입니다.

전원주택의 정원길이 제대로 이루어지고, 즉석 보도가 실망시키지 않도록, 둥근 톱 절단에서 국가 경로를 배치하는 방법에 대한 마스터 클래스 형태의 단계별 지침을 고려하십시오.

베이스 전체의 준비는 위에서 설명했지만 별도로 언급해야 할 몇 가지 미묘함이 있습니다. 예를 들어 방수 재료에 특별한주의를 기울여야합니다. 지오텍 스타일에만 의존하지 않고 폴리에틸렌 필름 층을 놓는 것이 좋습니다.

탄성과 인장강도가 좋은 소재라고 숙련된 장인들이 지적하지만, 레이어에 구멍이 나면 심각한 디자인 결함이다. 이를 고려할 때 필요한 크기의 폴리에틸렌 한 조각을 찾거나 적어도 개별 조각을 함께 붙일 필요가 있습니다. 이것은 겹침이 최소 30cm 이상 필요하기 때문에 작은 조각으로 수행 할 수 없으며 일반 접착제가 접착제로 사용되지 않고 전기 테이프 또는 양면 테이프가 사용됩니다.

어떤 이유에서인지 일부 장인에게는 건물 수준을 따라 상부 모래 층이 부어져야 한다는 것이 분명하지 않은 것으로 판명되었습니다. 물론 완벽하게 평평한 모래 바닥면을 요구하는 사람은 아무도 없으며 지형의 일반적인 경사로 인해 높이 차이가 불가피하지만 적어도 사이트가 거의 평평한 곳에서는 이러한 현상을 피하기 위해 노력해야합니다.그렇지 않으면 베이스가 시간이 지남에 따라 아래로 이동하기 시작할 수 있습니다. 이는 트랙의 점진적인 변형과 악화로 이어질 것입니다.

오크와 너도밤 나무는 내구성 측면에서 이상적인 재료이지만 그러한 원료를 구입할 때 "저렴한"경로는 목재에 대해서만 10-15,000 루블의 비용이 필요하다는 것을 이해해야합니다. 침엽수를 구입하는 것은 훨씬 더 많은 예산이 소요될 것이지만 그러한 코팅의 내구성은 더 이상 인상적이지 않을 것입니다. 변형하기가 더 쉽습니다. 여전히 재료를 구입하기로 결정했다면 대형 철물점에서 방부제로 처리한 톱 컷을 구입할 수 있습니다. 거기에서 큰 둥근 목재가 있는지 물어볼 수도 있습니다. 직접 톱으로자를 준비가되면 더 저렴해질 것입니다.

물론 사이트에 거의 살아있는 오래된 나무가 있으면 훨씬 저렴할 것입니다.이를 사용하면 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽일 수 있으며 영토를 지우고 길을 포장 할 수 있습니다. 즉흥 재료를 사용할 때는 어떤 의미에서는 공짜라면 다 좋지만, 고를 것이 있다면 참나무와 너도밤나무를 제외하고는 낙엽송에 특별한 주의를 기울인다.

근본적인 요점은 우리가 작업할 재료의 건조에 대한 범주적 요구 사항입니다.. 충분히 건조되지 않은 목재를 포장용으로 사용하는 경우 이는 명백한 실수가 되어 구조물의 긴 수명에 대한 모든 희망을 무효화합니다. 아직 젖어 있는 톱질을 사용하면 말 그대로 일주일 동안 금이 갑니다!

둥근 목재를 톱으로 자르는 경우 코팅이 걷기에 편안하도록 원료를 정상적으로 처리하는 데 너무 게으르지 마십시오. 시작하려면 트렁크에서 모든 가지를 제거하고 스크레이퍼와 쟁기로 표면을 처리하십시오. 그런 다음 연필로 통나무에 표시를하여 별도의 "팬케이크"로 잘라야 할 선을 보여줍니다.

결과 원의 큰 직경은 자동으로 두께 증가를 의미하므로 두꺼운 통나무에서 톱 절단을 많이 절단해서는 안됩니다. 숙련 된 전문가는 하중에 관계없이 트랙의 수명이 정말 길려면 두께가 20cm 이상인 전체 "그루터기"를 사용할 가치가 있다고 지적합니다.

좋은 길은 맨발로도 걸을 수 있는 길입니다. 즉, 나무에는 숫돌이 없어야 합니다.

각 절단면의 표면은 먼저 대패로 대패질한 다음 그라인더로 샌딩해야 합니다. 나무 껍질은이 단계에서 이미 제거되었습니다. 경로 건설에는 확실히 필요하지 않습니다.

도로를 나무로 포장하는 것뿐만 아니라 톱 절단 대신 본격적인 보드를 사용하기로 결정한 경우 위의 단계를 생략 할 수 있습니다. 평평한 지역에 놓인 경로의 목재는 조각이 서로 완전히 맞도록 동일한 크기와 모양으로 선택됩니다. 거친 지형에서는 다양한 모양의 보드 조합을 실험해야 합니다.

어떤 경우에도 톱 절단 및 보드 절단 후 손상되었거나 단순히 어떤 방식으로든 맞지 않는 조각을 버려야 합니다. 일반적으로 재료를 수확할 때 포장에 실제로 필요한 것보다 15% 더 많은 목재를 구입하거나 절단하여 이를 할인하는 것이 좋습니다.

방부제로 치료하는 것은 용액에 완전히 담그는 것과 관련이 있으며 빽빽한 오크 또는 낙엽송 톱 절단은 롤러를 사용하여 각 조각의 전체 표면을 4-5 회 걷는 것으로 덮을 수 있습니다.. 우리가 기억하는 것처럼 젖은 재료는 건설에 적합하지 않으므로 함침 후 나무는 통풍이 잘되는 곳에서 최소 2일, 이상적으로는 최소 3일 동안 건조됩니다.

부정적인 요인에 대한 보호를 위한 좋은 옵션 - 건성유. 끓는 형태로 목재를 처리하는 것이 좋습니다. 그러면 모든 모공이 단단히 막히고 재료가 수분을 흡수하는 능력이 크게 감소합니다. 그러한 처리에 만족하지 않으면 잠재적 서식지 목록에서 경로를 제외해야 하는 해충이 될 것입니다.

곰팡이의 확산 가능성에 대한 문제를 만드는 것이 남아 있습니다. - 이를 위해 스프레이 병을 통해 표면에 뿌려야 하는 상점에서 구입한 제품을 사용하십시오. 각 컷의 하단에는 뜨거운 역청을 추가로 함침시킬 수 있습니다.

많은 소유자는 나무가 더 고상하고 어둡게 보이고 더 오래되기를 원합니다. 이를 위해 황산구리로 약간 착색 될 수 있습니다.

특정 패턴을 만들거나 귀찮게하지 않고 편리한 방법으로 개별 조각을 놓을 수 있습니다. 놓은 후 각 나무 조각을 압축해야하며 이상적으로는 표면이 수평 판독 값에 따라 균일해야합니다. 톱 컷 사이의 틈은 잔해로 덮여 있으며 장식용으로 위에서 이끼 또는 톱밥으로 장식되어 있습니다.

올바른 프로세스를 위해서는 도로 수명 연장을 위한 지침을 따라야 합니다.

• 큰 직경의 톱 컷이 먼저 놓여지고 나머지 공간은 작은 것으로 "패치"됩니다.
• 균열을 숨기려면 배 가지로 이것을하는 것이 가장 좋습니다.
• 돌 길의 연석이나 장식적인 경계는 아름다움 일뿐만 아니라 모래와 방수가 나무 아래에서 씻겨 나가 사이트를 오염시키고 경로를 약화시키지 않는다는 보장입니다.
• 파편 사이의 거리가 1 ~ 1.5 센티미터 범위로 유지되면 트랙 성능에 결함을 찾는 것이 불가능합니다.

모든 나무 조각을 놓기 직전에 필요한 함침으로 처리했다는 사실이 도로의 후속 유지 관리를 전혀 취소하지 않습니다. 그에 반해 목재는 실외 환경에서 꾸준한 관심이 필요한 소재입니다.

안감에 폴리에틸렌 층이 있음에도 불구하고 아구창과 엉겅퀴와 같은 일부 잡초는 약간 옆으로 자라더라도 여전히 문제가 될 수 있습니다. 그들을 퇴치하려면 이러한 식물에 스프레이 독 형태로 예방 방법을 사용하는 것이 좋습니다.

별도로, 바니시와 퍼티는 수분이 너무 많으면 나무를 보호하지 못한다는 점을 기억해야 합니다. 이를 고려할 때 녹은 물을 우회시키기 위해 경로의 측면에 도랑을 파낼 가치가 있습니다. 겨울에는 가능한 한 빨리 눈이 쌓인 나무 길을 치우는 것이 바람직합니다.

첫 번째 사진은 지침에 따라 엄격하게 만들어진 완벽한 톱 절단 경로를 보여줍니다.. 보시다시피, 나무의 개별 조각 사이에는 실질적으로 간격이 없으며 대부분 작은 톱 절단으로 채워져 있습니다. 수평 레벨은 모든 요구 사항에 따라 유지되며 바퀴가 있는 차량도 통과할 수 있습니다.

두 번째 예는 도로의 보다 경제적인 버전으로, 각 단계에 정확히 하나의 톱 절단이 할당됩니다. 모든 톱 컷의 직경이 상당히 큰 경우 이러한 솔루션을 사용할 수 있지만 경로를 따라 걷는 것이 항상 편리한 것은 아닙니다. 라운드 사이의 거리로 계단의 크기를 엄격하게 측정해야 합니다.

세 번째 해결책은 자연 환경을 모방하려는 시도인데, 이는 꽤 성공적이었습니다. 미학적 관점에서 볼 때 자갈로 채워진 풍부한 공간은 매우 자연스러워 보입니다. 반면에 자연에는 완벽하게 매끄러운 길은 없으며, 이 길에서도 발 아래를 보는 것이 매우 중요합니다.

나무 절단 경로에 대한 자세한 내용은 아래 비디오를 참조하십시오.