수송 합판의 특징

운송 합판의 기능을 아는 것은 운송 조직자에게 중요합니다. 바닥용 자동차 합판, 적층 메쉬, 트레일러용 내습성 합판 및 기타 옵션을 주의 깊게 연구해야 합니다. 별도의 주제는 가젤, 세미 트레일러, 트럭, 차체 용 합판을 선택하는 방법입니다.

운송 합판의 유형, 용도 및 선택을 다루기 전에 일반적인 특징을주의 깊게 연구해야합니다. 의심할 여지 없이, 이 재료는 바닥재, 파티션 및 기타 유사한 용도에 사용되는 재료에 가깝습니다. 그러나 여전히 눈에 띄는 차이점이 있습니다. 내습성 적층 층이 있다는 점에서 일반 운송 합판과 다릅니다.

기본적으로 유사한 제품이 자체 추진 밴 및 트레일러의 바닥에 배치됩니다. 그러나 그 사용의 다른 많은 중요한 영역이 있습니다. 특정 유형은 주로 크기(보다 정확하게는 두께)로 구분됩니다. 문과 바닥은 사용된 프레임과 일치하는 합판으로 내부에서 배치됩니다. 최대 허용 두께는 27mm입니다.

운송 합판의 가장 고품질 버전은 자작나무 합판으로 만든 제품입니다. 부품은 페놀-포름알데히드 수지를 기반으로 하는 열경화성 화합물로 고정됩니다. 베이클라이트 바니시도 때때로 사용됩니다. 두 번째 옵션은 습기 및 기계적 마모에 대한 우수한 내성을 보장합니다. 두께가 0.6cm 인 적층 메쉬와 매끄러운 합판이 상당히 널리 퍼져 있습니다.

이러한 종류의 일반적인 솔루션:

• E1보다 나쁘지 않은 포름 알데히드 방출 범주를 가지고 있습니다.
• 습기에 강함;
• 자연 습도는 5~14%입니다.
• 1m3당 640~700kg의 비중을 가집니다.
• 끝에서 처리;
• 두께 편차가 0.06cm 이하입니다.

미끄럼 방지 노치가 있는 내마모성 Sveza Titan 합판이 인기가 있습니다. 이 브랜드의 소재는 고품질입니다. 미끄럼 방지 표면과 특수 연마 코팅 덕분에 사람과 물건이 발생할 수 있는 문제로부터 완전히 보호됩니다. 외부 코팅에는 기계적 손상으로부터 안정적으로 보호하는 커런덤 입자가 포함되어 있습니다.

좋은 메쉬 운송 합판의 내마모성은 Taber 테스트 절차에서 최소 2600 회전입니다. 수동 언로딩 트롤리 및 이와 유사한 장비의 롤러 프로펠러 롤링에 대한 저항은 10,000사이클을 초과합니다. 안정성은 SFS 3939에 따라 결정됩니다.

24 또는 27mm 두께의 바닥용 합판은 거의 사용되지 않습니다. 기본적으로 벽과 문을 덮는 데 필요합니다. 이론적으로 레이어는 적용된 프로파일과 일치해야 하지만 이러한 매개변수는 대부분의 옵션에 잘 맞습니다. 수직 표면에는 양면 라미네이션이 있는 재료가 사용됩니다. 그러나 메쉬 제품은 일반적으로 세미 트레일러 또는 트레일러의 바닥에 사용됩니다.

1.5-2.1cm 두께의 디자인은 본격적인 트레일러가 아닌 세미 트레일러에서 더 일반적입니다. 이 유형의 합판은 상당한 하중을 견딜 수 없습니다. 메쉬 소재는 기존 승객용 세미 트레일러의 바닥도 덮을 수 있습니다. 2.1cm 두께의 합판은 상대적으로 비쌉니다. 이러한 이유로 마스터의 주요 부분 만 바닥 덮개로 정확하게 사용하고 측면은 저렴한 가격으로 더 얇은 재료로 트리밍됩니다.

가장 가벼운 하중을 운반할 때 일반적으로 두께가 0.95 - 1.2cm인 시트를 사용할 수 있습니다. 이러한 디자인은 보트와 보트에도 적용할 수 있습니다. 그들은 2-5 명이 만드는 부하에 대처하는 데 도움이 될 것입니다. 경우에 따라 0.65cm 두께의 합판을 밴 벽에 사용하기도 하는데, 이러한 제품은 등온 밴이나 이동식 냉장고를 바퀴에 장착하는 데에도 적합합니다.

바닥에 가해지는 하중을 고려해야합니다. 이것은 운송물의 절대 하중에 관한 것이 아니라 세미 트레일러에서 로더의 작용에 의해 생성되는 하중에 관한 것입니다. 일반적으로 바닥은 7100 ~ 9500kg(1축 기준)의 하중 값에 대해 계산됩니다. 그러나 더 무거운 로더의 존재를 고려할 때만 유능한 계산이 가능합니다.

별도의 주제는 가젤 및 기타 소형 미니 버스에서 운송 합판을 사용하는 것입니다. 라미네이트 재료의 바닥은 전문가에게 의뢰하지 않고 손으로도 만들 수 있습니다.단순한 적층 제품은 훨씬 더 저렴한 가격 덕분에 이미 특수 제품(자동차용으로 특별히 설계된 제품)보다 낫습니다. 또한 이 범위:

• 우수한 강도와 내마모성을 얻을 수 있습니다.
• 정확한 치수로 자르는 문제 없이;
• 충분히 유연합니다(벽을 클래딩할 때 중요함).
• 팽창하지 않고 어떻게 든 습기를 겪지 않습니다.
• 박리 대상이 아님;
• 비교적 화재에 강하다.

합판 외에도 다음이 필요합니다.

• 프레임 레일;
• 부식 방지용 조성물;
• 합판 재료용 매스틱;
• 금속 패스너;
• 문지방의 알루미늄 모서리;
• 문자 T 형태의 판자(관절용).

먼저 랙 크레이트가 생성됩니다. 이미 그 위에 있고 바닥을 조입니다. 두꺼운 합판 스트립은 판금을 대체할 수 있습니다. 본체에 구멍을 뚫어 프레임을 부착할 수 있습니다. 이러한 장소는 확실히 금속 부식을 억제하는 구성으로 처리됩니다. 다음으로 레일은 바닥에 고정되고 휠 아치는 프레임으로 닫힐 수 있지만 반드시 필요한 것은 아닙니다.

합판의 준비는 패턴의 도움으로 크게 촉진됩니다. 시트로 조심스럽게 옮겨집니다. 곱슬 절단은 일반적으로 작은 이빨이 있는 줄로 만듭니다. 일반적으로 시트는 셀프 태핑 나사를 사용하여 고정됩니다. 그러나 최고의 신뢰성을 위해 알루미늄 블라인드 리벳을 사용할 수 있습니다.

트럭의 차체를 위한 수제 바닥은 작은 경첩과 셀프 태핑 나사에 장착할 수 있습니다. 일부 사람들은 걷기만 하고 무거운 카트를 굴리지 않을 계획인 트럭(화물 밴용)을 위해 0.5cm 두께의 시트를 선택합니다.

또한 다음을 복용하는 것이 좋습니다.

• 바닥 - 합판 F/W;
• 전면 벽에 - 2.4 - 2.7 cm 두께의 F / F 브랜드;
• 벽 클래딩용 - 부드러운 합판 F / F 0.65cm 두께.

자동차 합판의 선택은 보이는 것만큼 어렵지 않습니다. 대부분의 경우 본체는 PSF로 구성됩니다. 자작 나무 샘플이 선호되며 침엽수 블랭크가 때때로 사용됩니다. 특별한 내수성과 미려한 외관이 필요한 상황에서는 추가 라미네이션이 수행됩니다. 또한 라미네이팅 필름은 바닥이 아닌 벽에 더 좋기 때문에 지속적인 보행과 적재 및 하역을 견디지 못할 수 있음을 이해해야 합니다.

극단적 인 경우 FSF는 메쉬가 위로 향하게 바닥에 배치됩니다. 합판 치수는 차량의 치수에 따라 선택됩니다. 대부분 4/4 등급을 선택합니다. 그러나 동시에 지속적으로 노출되는 장소에서는 바람직합니다. 중요 - GOST 3916.1-96에 따르면 시트는 주로 다음 두께로 생산됩니다.

• 3;
• 4;
• 6,5;
• 9;
• 12;
• 15;
• 18;
• 21;
• 24;
• 27;
• 30mm

합판으로 화물칸을 덮는 방법은 다음 비디오를 참조하십시오.