타이어로 기초를 만드는 기술

모든 개발자는 건설 비용을 최소화하는 데 관심이 있습니다. 이 문제는 시골집 및 기타 건물 건설과도 관련이 있습니다. 가장 중요한 지출 항목 중 하나가 기초 공사이기 때문에 많은 사람들이 그것을위한 자재 절약 기회를 사용합니다. 이 경우에는 거의 무료이며 동시에 우수한 작업 결과에 필요한 일련의 품질과 특성을 가지고 있기 때문에 오래된 자동차 타이어가 사용되는 경우가 많습니다.

Petersburger Mikhail Semykin은 오래된 타이어로 기초를 만든 최초의 사람이었습니다. 이러한 이유로 건설은 그의 이름을 따왔습니다. 건설에서 그는 무궤도 전차에서 불필요한 타이어를 사용했습니다. Semykin은 약 1년 동안 구조를 관찰했지만 이 기간 동안 작은 변화도 기록하지 않았습니다. 그 후 그는 독특한 기술을 개발하여 나중에 특허를 받았습니다. 이 유형의 기초의 신뢰성을 입증하는 놀라운 예는 3 층으로 구성된 Mikhail Semykin의 개인 주택이며 면적은 260 평방 미터입니다.

땅이 불안정하면 그 위에 기초를 세우기가 매우 어렵습니다. 특히 상황을 복잡하게 만드는 것은 깊은 동결입니다. 이 유형의 기초는 주로 여름 별장 및 농가 플롯에 사용하기에 적합합니다. 그 위에 프레임 하우스와 목욕탕, 차고, 전망대 및 기타 건물을 모두 지을 수 있습니다. 지면이 움직이기 시작하는 계절에는 디자인이 안정될 것입니다. 또한 이러한 기초에는 매우 적은 양의 콘크리트가 필요하므로 개발자에게도 유리합니다.

건설에 사용되는 모든 재료에는 고유한 특징, 장단점이 있습니다. 오래된 타이어도 예외는 아닙니다.

• 장점 중 전문가와 소비자는 우선 상당한 비용 절감. 이것은 마모 된 타이어를 찾는 것이 어렵지 않기 때문에 많은 수의 타이어가 자동차 서비스 및 자동차 서비스 스테이션에 있습니다. 결과적으로 자재를 거의 무료로 구입할 수 있으며 주로 타이어를 건설 현장으로 배송하는 데 지출합니다.
• 오래된 고무 타이어를 기반으로 만들어진 기초, 수명이 길다, 재료는 시간이 지남에 따라 품질을 잃지 않고 탄성을 유지하기 때문입니다. 이를 바탕으로 나무로 된 집을 짓는 것이 가능하며 매우 심각한 하중을 견딜 수 있습니다. 또한 기초는 토양 수분 증가 여부에 관계없이 안정적인 방수가 제공됩니다.그러한 건물에 대한 물의 영향은 각각 끔찍하지 않으며 건물 내부의 미기후는 매우 유리할 것입니다.
• 건물이 지진 활동이 증가한 지역에 위치한 경우, 지면 진동은 재료 감쇠로 보상됩니다. 또한 이러한 염기는 온도 변동에 강합니다. 또한 자동차 타이어의 기초는 독립적으로 만들 수 있으므로 개발자의 재정적 비용이 감소한다는 점에 유의해야합니다.

자동차 타이어의 주요 단점은 고온의 영향으로 분해되고 동시에 유해 물질을 대기로 방출할 수 있다는 것입니다. 이 마이너스는 타이어가 지면보다 낮거나 높지 않기 때문에 보상되므로 직사광선과 재료의 과열이 실질적으로 배제됩니다. 다른 유형의 재료로 피복하여 너무 미학적이지 않은 외관을 닫을 수 있습니다. 우회할 수 없는 유일한 것은 베이스가 무거운 벽돌과 블록 구조를 견딜 수 없다는 것입니다.

타이어 기초는 세 가지 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 그릇;
• 줄자;
• 기둥형(점)

특정 유형에 대한 태도는 타이어를 놓는 방법에 따라 다릅니다. 슬래브는 토양이 약하고 습할 때 가능한 한 넓은 지역에 하중을 분산시켜야 하는 경우에 사용됩니다.

테이프는 하중 분배를 담당하는 더 넓은 타이어를 가정하며, 경량 재료로 만든 다용도실 및 주택 건설에 사용할 수 있습니다. 기둥 기초의 경우 기초는 기둥입니다.이 경우 적층 공정에 더 오랜 시간이 소요되지만 소비자는 구조의 내구성과 신뢰성에 주목합니다.

우선, 프로젝트와 대략적인 견적을 준비해야합니다. 그러나 또한 하중을 계산하고 토양 유형을 결정해야 합니다. 도면은 처음에는 종이에 작성해야 하며 작업 실행 중에는 엄격하게 따라야 합니다.

오래된 자동차 타이어의 기초를 세우려면 휠 제품 자체 외에도 다른 도구와 재료가 필요합니다.

• 구덩이를 파는 삽;
• 표면을 평평하게하기위한 갈퀴;
• 타이어 사이의 공극을 채우기 위해 쇄석과 자갈;
• 시멘트 모르타르와 모래;
• 피팅;
• 건물 수준;
• 내부에서 타이어를 채우기 위해 깨진 벽돌;
• 레벨링 층과 방수가 만들어지는 지붕 재료.

다양한 유형의 기초를 설치하는 기술에는 고유 한 차이점이 있습니다.

기초를 건설하기 전에 먼저 현장을 청소하고 파편을 제거해야합니다. 식생 층의 제거는 약 0.5미터 깊이에서 수행되어야 하며, 그 후에 부지를 평평하게 해야 합니다. 다음으로 벽돌이나 자갈 조각을 부어 다시 평평하게하고 압축합니다.

대형 트럭이나 기타 대형 차량의 바퀴에서 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 큰 타이어는 일렬로 매우 단단하게 놓여야 하며 방수 기능을 수행하고 충전재를 유지하는 루핑 펠트로 채워야 합니다. 또한 벽돌, 흙 및 모래 조각이 내부에 부어집니다. 패킹은 가능한 한 단단히 놓여야하며 타이어의 충격 흡수 특성과 구조물의 하중 수준은 이것에 달려 있습니다.베이스를 최대한 단단하게 만들어야 하는 경우 콘크리트로 부어야 합니다.

다음으로, 타이어 사이의 공극을 준비된 재료로 채워야 합니다. 단, 모래는 드로다운을 유발할 수 있습니다. 그 후 거푸집 공사가 장착되어 외부 가장자리를 덮고 햇빛의 부정적인 영향으로부터 보호하기에 충분히 넓어야합니다. 이러한 작업이 완료되면 바닥을 지붕재로 덮어 방수성을 향상시킵니다.

콘크리트를 칠 때 우선 거푸집과 작업장 자체를 청소하고 파편과 기름 얼룩을 제거해야합니다. 그 후 비콘이 설치되어 콘크리트 표면의 높이가 결정됩니다. 추가 도구를 사용하지 않고도 모든 빈 공간을 쉽게 채우기 위해 콘크리트 혼합물 자체는 플라스틱이어야 합니다. 콘크리트는 특수 메커니즘을 사용하고 수동으로 압축 할 수 있으며 가장 중요한 것은 프로세스가 고품질로 수행된다는 것입니다.

베이스 자체는 가능한 한 균일해야하며 이는 건물 수준을 사용하여 확인됩니다. 이 경우 최대 편차는 1미터당 10밀리미터입니다. 그 후, 콘크리트가 강도를 얻을 수 있도록 약 1주일 동안 구조물을 방치합니다. 거푸집 공사는 혼합물을 깔고 하루 후에 제거됩니다. 완성 된 기초는 모 놀리 식 슬래브처럼 보이며 구조물의 구조가 그 위에 설치됩니다.구조물의 하부는 앵커에 고정되어야 합니다.

스트립 기초를 설치하는 기술은 슬래브 기초와 유사함에도 불구하고 고유 한 특성이 있습니다. 우선, 베어링 벽과 파티션의 축이 위치할 위치를 결정해야 합니다. 차축에서 최소 1m 떨어진 곳에 못이 설치됩니다. 이는 하중을 적절하게 분배하는 데 도움이 되기 때문에 중요한 조건입니다.

다음으로 축의 위치에 따라 트렌치를 파야합니다. 너비는 타이어 너비를 초과해야 하고 깊이는 토양이 얼 수 있는 것보다 작아야 합니다. 타이어는 적어도 두 줄로 깔고 준비된 재료로 채워집니다.

기둥 기초를 설치할 때 작업을 시작하기 전에 두꺼운 흙층이 제거됩니다. 그런 다음 필요한 크기의 구덩이를 파야합니다. 그것은 조심스럽게 압축 된 잔해로 가득 차 있습니다.

소비자 리뷰에 따르면 오래된 자동차 타이어의 기초는 비용을 최소화 할 수있는 교외 건설을위한 훌륭한 옵션입니다.타이어 자체에 대해 비용을 전혀 지불할 필요가 없는 경우가 종종 있으며 전문가의 개입 없이 직접 설치를 수행할 수 있으므로 작업을 절약할 수 있습니다. 따라서 이러한 유형의 기초는 코티지, 차고, 창고, 욕실 및 다용도실 건설에 널리 사용됩니다.

타이어는 목재 지지 구조물을 지지하는 역할을 한다는 점에 유의해야 합니다. 그들은 탄력 있고 받침대의 진동을 두려워하지 않습니다. 기초 심화는 필요하지 않습니다.

이 위반은 나중에 수정하는 것보다 작업 과정에서 방지하는 것이 더 쉽습니다. 건물에 가장 우아하고 미적 외관을 부여하려면 지지대가 얼마나 정확하게 늘어설 것인지 미리 생각해야 합니다. 가능한 한 두께가 두꺼운 고무를 사용하는 것도 좋습니다. 또한 작업 중에 기초가 자외선에 노출되지 않도록 보호해야합니다.

타이어의 기초를 만드는 방법을 배우려면 아래 비디오를 참조하십시오.