보행형 트랙터용 클러치에 관한 모든 것

Motoblocks는 농부와 자신의 개인 플롯 소유자의 작업을 크게 촉진합니다. 이 기사에서는 클러치와 같은 이 장치의 중요한 구조적 요소에 초점을 맞출 것입니다.

클러치는 크랭크 샤프트에서 변속기 기어 박스로 토크의 관성 전달을 수행하고 부드러운 움직임 시작 및 기어 변속을 제공하며 기어 박스와 모터 블록 모터의 접촉을 조절합니다. 설계 기능을 고려하면 클러치 메커니즘은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

• 마찰;
• 유압;
• 전자기;
• 원심 분리기;
• 1개, 2개 또는 다중 디스크;
• 벨트.

작동 환경에 따라 습식(오일 배스에서) 및 건식 메커니즘이 구별됩니다. 스위칭 모드에 따라 영구 폐쇄 장치와 비 영구 폐쇄 장치로 나뉩니다. 토크가 전달되는 방식에 따라 - 하나 또는 두 개의 스트림에서 1 스트림 및 2 스트림 시스템이 구별됩니다. 모든 클러치 메커니즘의 설계에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 제어 노드;
• 주요 세부 사항;
• 구동 부품.

마찰 클러치는 유지 보수가 쉽고 효율성이 높으며 연속 작동이 가능하기 때문에 보행형 트랙터를 소유한 농부들에게 가장 인기가 있습니다. 작동 원리는 서로 접촉하는 구동 부품과 리딩 부품의 면 사이에서 발생하는 마찰력을 사용하는 것입니다. 주요 구성 요소는 엔진 크랭크 샤프트와 견고하게 연결되어 작동하고 구동되는 구성 요소는 기어 박스의 메인 샤프트 또는 (없는 경우) 다음 변속기 장치와 함께 작동합니다. 마찰 시스템의 요소는 일반적으로 평평한 디스크이지만 일부 보행형 트랙터 모델에서는 신발 또는 원뿔과 같은 다른 형태가 구현됩니다.

유압 시스템에서 운동량은 피스톤에 의해 가압되는 유체를 통해 전달됩니다. 피스톤을 원래 위치로 되돌리는 것은 스프링의 도움으로 발생합니다. 전자기 형태의 커플 링에서는 다른 원리가 구현됩니다. 시스템 요소의 움직임은 전자기력의 영향으로 발생합니다.

이 유형은 영구적으로 열려 있음을 나타냅니다. 원심형 클러치는 자동 기어 변속을 수행하는 상자에 사용됩니다. 부품의 빠른 마모와 긴 미끄러짐 시간으로 인해 흔하지 않습니다. 디스크 종류는 디스크 개수에 관계없이 동일한 원리를 따릅니다. 안정성이 다르며 장치의 원활한 시작/종료를 제공합니다.

작업할 때 장비의 부적절한 취급으로 인해 발생하는 조기 고장 및 불필요한 문제를 피하기 위해 특정 권장 사항을 따라야 합니다. 클러치 페달은 갑작스러운 움직임 없이 부드럽게 밟았다 떼야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 단순히 멈출 수 있으며 다시 시동하려면 추가 시간과 노력이 필요합니다. 보행형 트랙터 작동 중에 클러치 메커니즘과 관련된 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 클러치를 완전히 밟은 상태에서 차량이 급격히 가속됩니다. 이 경우 조정 나사를 조이기만 하면 됩니다.
• 클러치 페달이 해제되었지만 기계가 움직이지 않거나 불충분한 속도로 움직입니다. 조정 나사를 약간 풀고 모터사이클의 움직임을 테스트합니다.

기어박스 부분에서 이상한 소리, 딱딱거리는 소리, 노크 소리가 들리면 즉시 장치를 중지하십시오. 이 상황의 가장 일반적인 원인은 낮은 오일 레벨 또는 열악한 품질로 간주됩니다. 보행형 트랙터 작업을 시작하기 전에 오일의 유무와 양을 확인하십시오. 오일을 교환/보충하고 장치를 시동하십시오. 소음이 멈추지 않으면 보행형 트랙터를 멈추고 전문가를 불러 장비를 점검하도록 하십시오.

워크 비하인드 트랙터의 클러치는 배관 작업 경험이 있는 경우 직접 만들거나 변경할 수 있습니다. 집에서 만든 메커니즘의 제조 또는 교체를 위해 자동차 또는 스쿠터의 예비 부품을 사용할 수 있습니다.

• Moskvich 기어 박스의 플라이휠 및 샤프트;
• "Tavria"의 허브 및 캠;
• 구동 부품용 2개의 핸들이 있는 도르래;
• GAZ-69의 크랭크 샤프트;
• B 프로필.

클러치 장착 과정을 시작하기 전에 메커니즘 도면을주의 깊게 연구하십시오. 다이어그램은 요소의 상대적 위치와 단일 구조로 조립하기 위한 단계별 지침을 명확하게 보여줍니다. 첫 번째 단계는 크랭크 샤프트가 시스템의 다른 부분과 접촉하지 않도록 날카롭게 만드는 것입니다. 그런 다음 샤프트에 워크 비하인드 허브를 놓습니다. 그런 다음 샤프트에 릴리스 베어링용 홈을 준비합니다. 허브가 샤프트에 단단히 고정되고 핸들이 있는 풀리가 자유롭게 회전하도록 모든 작업을 신중하고 정확하게 시도하십시오. 크랭크 샤프트의 다른 쪽 끝으로 동일한 작업을 반복합니다.

드릴에 5mm 드릴 비트를 삽입하고 서로 동일한 거리에 도르래에 6개의 구멍을 조심스럽게 뚫습니다. 구동 케이블(벨트)에 연결된 휠 안쪽에도 적절한 구멍을 준비해야 합니다. 준비된 풀리를 플라이휠에 올려놓고 볼트로 고정합니다. 풀리 구멍에 해당하는 위치를 표시하십시오. 볼트를 돌려 부품을 분리합니다. 이제 플라이휠에 조심스럽게 구멍을 뚫습니다. 부품을 다시 연결하고 고정 볼트를 조입니다. 내부의 플라이휠과 크랭크 샤프트는 날카롭게해야 부품이 서로 달라 붙거나 두드릴 가능성을 배제합니다. 시스템이 준비되었습니다. 장치의 적절한 위치에 설치하십시오. 마찰 부품에서 케이블을 제거하면서 케이블을 연결합니다.

유닛이 작은 경우 벨트 옵션도 적합할 수 있습니다. 길이가 약 140cm인 튼튼한 쐐기 모양의 벨트 두 개를 준비합니다. B-프로파일이 이상적입니다. 기어 박스를 열고 메인 샤프트에 풀리를 설치하십시오. 스프링 장착 브래킷에 이중 롤러를 설치합니다. 클러치 해제 페달에 최소 8개의 브래킷 링크를 연결해야 합니다. 이중 롤러는 작동 중 벨트의 필요한 장력을 보장하고 미끄러짐/공회전 시 벨트를 느슨하게 하는 데 필요합니다. 요소의 마모를 최소화하기 위해 설계에서 모터의 유휴 작동을 위한 블록 스톱을 제공합니다.

클러치 시스템을 독립적으로 설계하는 다른 방법을 고려하십시오. 플라이휠을 엔진에 부착합니다. 그런 다음 Volga의 크랭크 샤프트에서 만들 수있는 어댑터를 사용하여 자동차에서 제거한 클러치 시스템을 연결하십시오. 플라이휠을 엔진 크랭크축에 부착합니다. 팔레트가 위로 향하게 클러치 바스켓을 설치하십시오. 샤프트 플랜지 패스너와 바스켓 플레이트의 치수가 동일한지 확인하십시오.

필요한 경우 파일로 필요한 여유 공간을 늘리십시오. 기어 요소와 기어 박스는 오래된 불필요한 자동차에서 제거 할 수 있습니다 (서비스 가능성 및 일반 상태 확인). 전체 구조를 조립하고 작동을 테스트합니다.

무거운 보행형 트랙터의 클러치 정밀 검사가 어떻게 수행되는지 자세히 알아볼 수 있습니다.