부스러기 고무는 어떻게 만들어집니까?

자동차 타이어의 서비스 수명은 짧습니다. 이미 구매 후 몇 년이 지나면 타이어를 교체해야하지만 중고차의 수는 매년 적어도 10-15 % 증가합니다. 그렇기 때문에 전 세계 환경 운동가들에게 중고 타이어 재활용 과제가 대두되고 있습니다.

우리의 검토에서 우리는이 재료의 가공과 부스러기 고무의 제조에 대해 더 자세히 알려줄 것입니다.

우리 나라의 도로에 대해 많이 이야기했습니다. 러시아인들은이 문제를 "문제"라고 부릅니다. 수백 킬로미터의 마모된 아스팔트 포장, 구덩이, 구덩이는 우리 동포의 차고, 지하실 및 로지아에 축적되는 타이어의 조기 마모를 유발합니다. 그들이 말했듯이, 그것을 버리는 것은 유감이며 그것을 둘 곳이 없습니다.

그러나 이 문제는 오랫동안 실용적인 해결책을 찾았습니다. 우리나라의 일부 지역에는 생산 조건에서 바퀴를 가공하는 전문 공장이 있습니다. 자동차 타이어는 부스러기 고무 상태로 부서집니다.이 제품은 고품질 거리 및 바닥재 제조를 위한 원료로 사용됩니다. 소재는 내마모성, 우수한 충격 흡수 및 내구성.

고무 부스러기 제품은 고분자 바인더를 원료에 도입하여 가소성을 유지하면서 밀도가 다소 높습니다. 그들은 약간의 안도감을 가지고있어 습식 청소와 비가 내린 후에도 코팅이 거칠게 남아 있습니다. 이로 인해 미끄러지거나 부상을 입을 위험없이 모든 활동을 수행 할 수 있습니다. 고무 알갱이는 고무 자체와 동일한 장점을 가지고 있습니다.

바닥재 및 포장재 외에도 부스러기는 다음으로 만들어집니다.

• 과속방지턱;
• 흙받이;
• 국경;
• 운동장 장식용 인형;
• 운송 중 상품을 보호하는 패드;
• 일부 유형의 방음 마감재;
• 역청 고무 매 스틱;
• 전기 산업을 위한 유전체 제품.

과립도 아스팔트에 도입되어 상당히 조밀하고 내구성 있는 코팅이 됩니다.

그러나 자동차 타이어의 사용은 여전히 ​​​​가장 인기가 있습니다.이 제품이 "뜨거운 케이크처럼 날아간다"는 것은 우연이 아닙니다. 이는 타이어의 탁월한 성능 매개 변수 때문입니다.

폐타이어를 미세한 부스러기로 매우 효율적으로 처리하는 데 필요한 최소한의 장비 세트에 대해 조금 더 자세히 살펴보겠습니다.

이것은 기술 처리의 가장 첫 번째 단계에서 필요한 기본 단위 중 하나입니다. 기계의 기능은 타이어에서 비드 링을 제거하는 것으로 축소됩니다. 장비의 설계 특성에 따라 랜딩 링은 펀칭, 절단 또는 잡아당김으로 제거할 수 있습니다. 모든 방법은 동일하며 그 중 어느 것도 다른 모든 방법에 비해 뚜렷한 이점이 없습니다.

제거된 링의 후속 처리는 금속 베이스가 공작물에서 간단히 압착되는 압착 플랜트에서 수행됩니다. 가공 후 남은 고무는 남은 덩어리의 원료로 분쇄됩니다.

이 기계 그룹에는 유압 전단기, 다양한 밀, 파쇄기, 테이프 절단기 및 롤러 연삭 메커니즘이 포함됩니다.

테이프 커터와 가위는 타이어를 큰 조각으로 자릅니다. 다음으로, 원료는 파쇄기로 들어가 많은 부분으로 처리됩니다. 마지막 단계에서 롤러 플랜트는 고무 조각을 필요한 과립 크기로 가져옵니다.

결과 빵 부스러기에서 금속 코드의 잘게 잘린 잔해는 모두 자기 분리기로 제거됩니다. 이 장치는 작동 원리가 간단합니다. 고출력 전자석은 단순히 공작물에서 금속화된 폐기물을 모두 끌어내어 특수 호퍼로 옮깁니다.

직물 파편의 제거는 공기 분사기가 모든 직물 보풀을 날려 버릴 때 사이클론의 원리에 따라 작동하는 공기 분리기에서 수행됩니다.

타이어 가공을 위한 모든 생산 장비의 구성에는 진동 스크린이 포함됩니다. 그들은 분수의 크기에 따라 수많은 구멍이있는 테이블과 필요한 진동을 제공하는 메커니즘입니다.

생산 라인에는 최소 2개의 장치가 있어야 합니다. 하나는 거친 세척용이고 다른 하나는 정밀 세척용입니다. 첫 번째 장치는 크고 불완전하게 처리된 조각을 분리하고 두 번째 장치는 컨디셔닝된 빵 부스러기를 분리합니다.

바퀴의 공장 가공 중에 벨트 컨베이어가 사용되며 타이어 조각과 완제품을 기술 작업 장소에서 가공 장소로 옮기는 데 필요합니다. 많은 제조업체가 스크류 컨베이어를 설치하고 중고 타이어의 자동 재활용 라인에는 종종 호퍼, 공정 제어 메커니즘 및 안전 모듈이 장착되어 있습니다.

위의 모든 장비는 중고 타이어를 작은 부스러기로 가공하기 위해 모든 라인에 반드시 있어야합니다. 동시에 설치 및 기계의 총 수는 생산 규모와 얻은 재료의 최종 형태에 대한 요구 사항에 직접적으로 의존합니다.

산업계에는 사용된 바퀴에서 부스러기를 생산하는 두 가지 기본 방법이 있습니다. 충격파와 기계입니다. 그들에 대해 더 자세히 살펴 보겠습니다.

타이어 및 기타 고무 원료를 미세한 부스러기 상태로 분쇄하는 이 기술은 비교적 최근에 개발되었습니다. 이 경우 가공은 초저온에서 블랭크를 동결하고 강력한 충격파에 의해 추가로 분쇄하는 것을 기반으로 합니다. 일반적으로 극저온 챔버는 동결에 사용되며 특수 전기 설비 또는 소량의 폭발물에 의해 강력한 충격파가 생성됩니다.

이 처리 방법은 표준 기술로 간주됩니다. 가장 작은 산업에서도 모든 곳에서 사용됩니다. 이 프로세스의 핵심은 출력에서 ​​특정 비율의 고무화된 부스러기를 얻기 위해 고무 블랭크에 대한 단계별 기계적 작용입니다.

타이어 가공에 사용되는 몇 가지 기술이 있습니다.

• 고무 원료의 냉각으로 분쇄;
• 고온에서;
• 일반적인 온도 배경에서;
• "오존 칼"을 사용하여;
• 가장 강력한 프레스에서 원료의 압력으로.

상온에서 분쇄하는 것이 가장 널리 사용됩니다. 이 기술을 사용하면 소규모 기업에서도 자동차 부스러기를 얻을 수 있으며 출력의 부분은 큰 조각에서 먼지가 많은 물질에 이르기까지 절대적으로 무엇이든 될 수 있습니다.

타이어를 기계적으로 재활용하는 과정은 몇 가지 주요 단계로 나눌 수 있습니다.

1. 기술 프로세스의 맨 처음에 타이어는 크기에 따라 분류됩니다. 이를 통해 특정 치수의 바퀴에 대해 기계를 추가로 구성할 수 있습니다. 분쇄 자체는 특수 장비의 측면 링을 절단하는 것으로 시작됩니다.
2. 두 번째 단계에서 타이어는 유압 가위로 중간 크기의 스트립으로 절단됩니다.
3. 또한 원료는 파쇄기로 들어가 가장 큰 조각조차도 칩 크기 (2-10cm²)로 분쇄됩니다.
4. 결과 블랭크는 원하는 크기의 일부로 분쇄되는 추가 처리를 거칩니다. 이 단계에서 날카로운 4면 칼 또는 증가 된 하중을 견딜 수있는 기타 메커니즘이있는 밀이 사용됩니다.
5. 최종 단계에서 부스러기는 다른 부산물, 즉 섬유 잔류물 및 금속 코드에서 직접 분리되어야 합니다.
6. 재료는 거의 사용할 준비가되었으며 진동 체를 통과하기 만하면됩니다. 결과 고무 부스러기를 별도의 분수로 나눕니다.

산업 규모로 부스러기 고무를 생산할 계획이 없지만 단순히 손으로 정원 경로를위한 저렴하고 실용적인 코팅을 만들고 싶은 교외 지역의 소유자는 타이어를 스스로 갈 수 있습니다. 원자재 조달은 아마도 어려움을 일으키지 않을 것입니다. 이웃을 돌아 다니면됩니다. 확실히, 그들 중 많은 사람들이 기꺼이 낡은 타이어를 창고에서 꺼낼 것입니다.

집에서 그들은 주로 오래된 타이어의 기계적 절단을 사용합니다. 가정의 냉동 옵션은 수익성이 없습니다. 이 경우 저온 챔버를 구입해야 하기 때문입니다. 일상 생활에서 그들은 가장 자주 기계 절단에 의존하고 가정용 분쇄기 및 분쇄기에서 원하는 분획을 추가로 가져옵니다.

착색 된 부스러기를 만들기 위해 laprol을 기반으로 한 착색 접착제가 추가됩니다.

오래된 타이어가 부스러기 고무로 변하는 기계적 변형에 대한 시각적 개요가 다음 비디오에 나와 있습니다.