드라이버 수리의 특징

드라이버는 인기 있고 없어서는 안될 도구입니다. 가정은 물론 각종 건설현장에서도 사용됩니다. 많은 작업의 과정에서 그것 없이는 단순히 불가능합니다. 그러나 복잡하고 기능적인 기술에 맞게 드라이버는 파손되기 쉽습니다. 가장 비싸고 고품질의 악기조차도 이것으로부터 자유롭지 않습니다. 오늘 우리는 그러한 유용한 장치를 고칠 수 있는 방법을 자세히 살펴보고 드라이버에서 가장 자주 발생하는 문제를 알아낼 것입니다.

드라이버와 같은 도구의 독립적 인 수리를 진행하기 전에 구조와 작동 원리를 자세히 이해해야합니다. 이러한 정보만 있으면 장치를 손상시키지 않고 수리할 수 있습니다.

최신 드라이버의 기본 구성 요소는 다음과 같습니다.

• 전기 엔진;

• 유성 기어박스;

• 조정할 수 있는 시작 버튼;

• 역방향 스위치;
• 노력을 규제하는 세부 사항;
• 전원 장치.

스크루 드라이버 설계의 전기 모터는 직류로 작동한다는 사실이 특징입니다. 디자인에 따르면 특별한 원통형 모양을 가지고 있습니다. 엔진 내부에는 브러시와 자석 부품이 있는 특수 앵커가 있습니다. 이러한 방식의 특징은 공급 전압 흐름의 방향이 항상 내부에 있는 위에서 언급한 브러시로 향한다는 사실에 있습니다. 극성이 바뀌면 엔진이 역전됩니다.

유성 기어 박스는 매우 심각한 구성 요소로 간주됩니다., 전기 모터의 고주파 총 진동을 카트리지 샤프트의 저주파 회전으로 변환하는 역할을 합니다. 일반적으로 이러한 구성 요소는 내구성 및 내마모성 플라스틱 또는 금속으로 만들어집니다. 종종 최신 스크루 드라이버 모델에는 몇 가지 속도용으로 설계된 기어박스가 장착되어 있습니다. 셀프 태핑 나사로 작업하려면 첫 번째 속도 모드로 전환해야 합니다. 두 번째 속도에 관해서는 - 설치된 경우 나무, 금속 또는 플라스틱 받침대를 뚫을 수 있습니다.

"시작" 기능 버튼을 누르면 장치가 시작됩니다. 이 버튼의 도움으로 속도를 제어할 수 있게 됩니다. 또한 특정 순간에 카트리지 샤프트의 이상적인 회전 속도를 선택하게 됩니다. 따라서 "시작"에 대한 강한 압력은 엔진이 고속으로 작동하도록 유발합니다. 버튼을 약하게 누르면 전원 표시등 자체가 약해집니다.

힘을 조절하는 요소는 나사를 조이는 속도를 결정하는 역할을 한다는 점에 유의해야 합니다. 스크루드라이버의 최신 수요 사본에는 종종 16단계의 가변 그라데이션이 있습니다. 다양한 재료로 작업할 때 이상적인 정확한 조임 속도를 최대한 정확하고 원활하게 결정할 수 있습니다.

최신 무선 스크루 드라이버가 작동하는 방식을 파악한 후에는 안전하게 이동하여 이러한 도구의 일반적인 문제를 고려할 수 있습니다.

어느 시점에서 도구가 단순히 시작되지 않는다는 것을 알게되면 아마도 특정 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 실제로 작동하지 않는 도구는 다음 두 가지 주요 이유로 인해 발생할 수 있습니다.

1. 이러한 장치가 작동을 멈추는 고장은 많은 경우 전자 "채우기"와 관련된 문제로 인한 것입니다.
2. 현대 스크루 드라이버의 많은 고장은 기계적 손상으로 인해 발생합니다.

이러한 도구가 고장난 객관적인 원인을 직접 이해하면 다음과 같은 여러 가지 특징을 구별할 수 있습니다.

• 어느 시점에서 장비가 켜지지 않습니다.
• 속도 컨트롤러가 정상적으로 작동하지 않습니다(작동이 완전히 중지될 수도 있음).
• 리버서가 작동을 멈춥니다.

이러한 장치의 기계적 문제와 관련하여 종종 도구 내부에 있는 부품에 심각한 마모가 있습니다. 예를 들어, 메커니즘의 특징적인 딱딱거리는 소리는 드라이버에서 나올 수 있습니다. 대부분의 상황에서 부러진 드라이버는 부싱이 심하게 마모되었거나 베어링이 떨어져 나간 곳에서 이상한 소리를 내기 시작합니다. 종종 Hammer 도구는 이러한 문제에 직면합니다.

또한 다음 문제는 스크루 드라이버의 가장 일반적인 문제로 인한 것일 수 있습니다.

• 배터리 오작동(충전기가 충전을 중지하거나 장치가 충전을 중지할 수 있음)

• 엔진 내부에 위치한 브러시의 강한 마모;

• 시작 버튼 파손;

• 카트리지 구타;

• 비트를 클램핑할 수 없습니다.

• 장치 켜기 및 끄기에 대한 응답 부족;

• 눈에 띄는 실패로 "균등하지 않은"작업.

나열된 모든 고장은 그러한 문제에 대한 최소한의 기술이 있는 경우 스스로 처리할 수 있습니다. 여기에서 납땜 및 측정 도구가 필요합니다. 드라이버로 많은 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 일부 경우에는 모든 예비 부품이 매장에서 별도로 판매되지 않기 때문에 중요한 구성 요소의 완전한 교체를 피할 수 없습니다(이러한 부품에는 공구 내부에 있는 기어가 포함됨).

종종 드라이버의 하나 또는 다른 오작동을 식별하고 적절한 분해 후에 만 ​​​​수리하는 것이 가능합니다. 이러한 도구는 거의 모두 서로 비슷하고 일종의 각진 권총 모양을 가지고 있기 때문에, 분해할 때 유용한 권장 사항을 따라야 합니다.

• 첫 번째 단계는 장치의 배터리에서 배터리 팩을 분리하는 것입니다. 이를 위해 래치를 부드럽게 누르고 모듈을 조심스럽게 풀어야합니다.

• 도구 주변에서 작은 십자 드라이버를 사용하여 나사를 풀어야 합니다.

• 모든 패스너의 나사를 풀면 본체 베이스의 두 부분을 서로 쉽게 분리할 수 있습니다. 그러나 동시에 홈에 고정 된 기존 구조의 나머지 요소를 유지하는 것이 매우 중요합니다.

• 매우 조심스럽게 전환 속도를 담당하는 부품을 제거해야 합니다. 이와 함께 시작 버튼과 역방향 메커니즘을 조심스럽게 제거하십시오.

• 그런 다음 장비를 더 조심스럽게 분해 할 수 있습니다. 제거한 하우징의 절반에서 기어박스를 제거합니다. 제자리에서 제거하려면 착륙장에서 기어박스를 돌려야 합니다.

드라이버의 내부 구조와 작동 원리 및 분해 방법을 알면 직접 수리하는 과정을 안전하게 진행할 수 있습니다. 이러한 도구로 모든 문제가 발생할 수 있습니다. 대부분의 문제는 숙련된 장인의 도움 없이 스스로 해결할 수 있습니다. 우리는 이 도구가 정확하고 효율적으로 다시 작동하도록 이 도구의 다른 요소를 복구하는 방법을 단계별로 분석할 것입니다.

대부분의 경우 충전기와 관련된 문제 다음과 같은 일반적인 이유로 발생합니다.

• 퓨즈가 끊어진 경우;

• 깨진 네트워크 케이블;

• 변압기의 1차 권선이 파손되었습니다.

• 깨진 다이오드.

소유하고 있는 드라이버가 어떤 브랜드로 생산되는지는 중요하지 않습니다. 전원을 켤 때 단순히 시작되지 않으면 가장 먼저해야 할 일은 배터리가 충전되어 있는지 확인하는 것입니다. 알아내려면 몇 시간 동안 배터리를 충전해야 합니다. 지정된 시간이 지나면 배터리를 제거하고 장치에 다시 장착하십시오. 배터리가 작동하는지 확인하십시오. 드라이버가 작동하지 않으면 멀티 미터와 같은 장치를 사용하여 일련의 조작을 수행해야합니다 (대신 특수 테스터를 사용할 수 있음). 이 도구를 사용하여 드라이버의 기존 부품을 진단할 수 있습니다.

이러한 장치의 도움으로 장비 시작 실패 문제의 정확한 원인을 파악해야 합니다. 이 경우 배터리나 충전기 자체에 책임이 있습니다. 오작동의 원인을 찾으려면 다음 절차를 수행해야 합니다.

• 먼저 멀티 미터를 DC 전압 측정 모드로 고정하십시오 (공칭 값을 20V로 설정).
• 드라이버의 배터리 정격이 24V인 경우 장치를 200V로 설정해야 합니다.
• 충전기를 소켓에 꽂습니다.
• 이제 충전 장치의 단자에서 출력 전압을 측정합니다.

이 장치의 판독값은 진단 중인 배터리의 정격보다 약 2V 커야 합니다.이 표시기가 훨씬 낮거나 값이 전혀 없으면 문제가 장치의 배터리가 아니라 충전기 자체의 오작동에 있음을 의미합니다. 이 부분은 전자공학에 대한 일정한 지식과 기술을 자랑할 수 있어야만 수리가 가능합니다. 충전 장치가 없고 충전 장치를 고칠 수 없는 경우 동일한 브랜드의 새 부품을 구입해야 합니다.

스크루 드라이버의 충전기가 제대로 작동하고 있다는 것을 알게되면 전혀 그렇지 않으면 장비의 배터리에 문제가 있음을 의미합니다. 그러나 가능한 한 빨리 배터리를 분해하지 마십시오. 그 전에 드라이버 문제가 이 특정 부분에 있는지 확인해야 합니다. 이를 위한 두 가지 방법이 있습니다.

• 테스터를 배터리 단자에 연결합니다. 출력에서 전압 레벨을 결정합니다. 이러한 조작을 수행할 때 배터리를 미리 충전하고 3-4시간 동안 충전해야 합니다. 테스터의 값이 공칭 값보다 작은 것으로 판명되면 드라이버 오작동의 원인은 정확히 배터리 고장에 있습니다.
• 드라이버에 다른 배터리를 설치하십시오. 장치가 켜져 있는지 확인하십시오. 이런 일이 발생하면 첫 번째 배터리에 결함이 있고 이로 인해 장비가 시작되지 않습니다. 현대 제조업체는 배터리 자체 수리에 의존하는 것을 강력히 권장하지 않습니다. 또한 분해하지 않는 것이 좋습니다. 그렇기 때문에 장치 분해를 진행하는 경우 수행하는 모든 작업이 완전히 안전하지 않다는 점을 염두에 두어야 합니다. 실제로 상황은 여전히 ​​​​배터리를 복원 할 수 있으며 이는 매우 간단합니다.드라이버의 배터리를 고정하는 방법을 고려하십시오.

• 배터리 분해 (자신의 책임하에 - 제조업체의 권장 사항을 잊지 마십시오). 많은 제조업체는 나사로 함께 고정되는 한 쌍의 플라스틱 베이스로 배터리를 만듭니다.
• 상단 커버를 제거하면 일정 수의 작은 배럴이 보입니다. (캔). 그 수는 배터리의 직접 전압에 따라 다릅니다. 은행은 각각 1V를 발행합니다.12 또는 15V(또는 다른 값)의 정격을 얻으려면 병을 직렬로 연결해야 합니다.
• 이제 연락처가 신뢰할 수 있는지 확인해야 합니다. 은행 간의 연결이 끊어지면 고장이 직접 감지되었다고 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 이러한 문제는 드문 경우에 발생합니다. 대부분의 경우 하나 또는 특정 수의 항아리가 실패합니다.
• 다음으로 각 캔에 전압이 있는지 확인해야 합니다. 전압이 모두 1V이고 하나가 0.8V이면 드라이버 시작 문제가 이 부분에 정확히 있음을 의미합니다. 수리할 수 없지만 장치의 배터리를 수리하기 위해 교체하는 것은 가능합니다.

항아리를 교체하려면 그러한 조작을 수행해야합니다.

• 납땜 인두로 손상된 배럴을 분리하십시오.
• 그 자리에 같은 크기의 새 항아리를 납땜하십시오. 새 부품을 선택할 때 액면가와 내용을 고려해야 합니다.
• 배터리를 다시 수집하고 충전하고 장비의 올바른 기능을 테스트합니다.

배터리와 충전 장치가 모두 정상적으로 작동하는 것으로 확인되면 고장 원인을 좀 더 자세히 살펴봐야 합니다. 드라이버를 분해합니다. 다음으로 고장을 식별하고 제거하기 위해 일련의 작업을 수행해야 합니다.

• 배터리에서 시작 버튼 단자까지 오는 전압을 측정합니다. 전압이 있으면 버튼에 필요한 전원이 공급된다는 의미입니다. 전압이 감지되지 않으면 특정 영역에서 전선이 손상되었거나 중요한 접점 중 하나가 파손되었음을 의미합니다. 문제를 찾기 위해 체인을 더 위로 이동합니다.
• 장치를 켜는 버튼의 작동을 확인하십시오. 필요한 점검을 수행하기 위해 배터리를 제거하십시오. 접점을 단락시키십시오. 버튼의 출력 요소에는 멀티미터 프로브 연결이 필요합니다. 기기를 저항 측정 모드로 설정합니다. 버튼이 제대로 작동하면 장치의 표시기가 0이 되는 경향이 있습니다. 지정된 부분에 여전히 결함이 있으면 매개변수가 무한대가 되는 경향이 있습니다.

기어 박스는 카트리지의 토크를 높이고 속도를 줄이는 데 도움이되는 기어 세트입니다. 기어가 금속이면 새 것으로 교체하는 것보다 부품을 수리하는 것이 좋습니다. 이 구성 요소를 수리하려면 분해하고 오작동을 찾아야합니다. 오래된 그리스에서 메커니즘과 모든 요소를 ​​청소하십시오. 그런 다음 모든 구성 요소를 다시 윤활해야 합니다. 결함이 있는 기어를 교체하십시오. 그런 다음 기어 박스를 조립해야합니다. 조립은 정확해야 합니다.

흑연 브러시는 버튼과의 교차점에서 엔진 끝 부분에 있습니다. 케이스 내부 및 외부에 위치할 수 있습니다. 하나 이상의 브러시가 마모되면 둘 다 교체해야 합니다. 이렇게하려면 엔진을 분해하고 플라이어로 조심스럽게 구부려 야합니다. 그런 다음 브러시로 세부 사항을 얻습니다. 오래된 요소가 추출되고 새 요소가 설치됩니다. 그런 다음베이스를 다시 조립해야합니다.

최신 스크루 드라이버에는 자성 요소가 있는 원통형 본체에 DC 모터가 있습니다. 엔진 상태를 확인하려면 기어 박스와 시작 버튼으로가는 전선을 분리해야합니다. 멀티미터를 사용하여 전기자 권선(내부에 있는 부분)의 저항을 측정합니다. 장치에 판독값이 표시되지 않으면 중단이 있음을 나타냅니다. 값이 너무 작으면 장치에서 단락이 발생했음을 확인할 수 있습니다.

컬렉터 저항 매개변수는 샤프트와 각 플레이트에서 측정해야 합니다. 0이어야 합니다. 앵커의 고장으로 인해 작동 중에 장치가 꺼질 수 있습니다. 전원이 꺼지고 불꽃과 연기가 나타날 수 있습니다. 엔진이 고장나도 기어는 영향을 받지 않는 경우가 많습니다. 엔진의 가장 큰 부분에서 샤프트에 눌려 있기 때문에 제거하기 어려울 수 있습니다. 특수 제거 가능한 요소를 구입하거나 즉석 수단을 사용하십시오. 못 풀러나 펜치로 하지 마십시오. 기어가 망가질 수 있습니다. 다르게 행동해야 합니다.

• 프로필이나 채널을 비축하세요. 그라인더를 사용하여 깔끔한 세로 홈을 만드십시오.
• 프로파일에 수직인 방향으로 홈에 샤프트를 설치합니다. 기어를 당기십시오.
• 준비된 프로파일을 2개의 단단한 베이스에 놓아 엔진이 그 사이에 매달리도록 하십시오.
• 못과 망치를 가져 가라. 샤프트의 가장자리 부분을 부드럽게 두드립니다. 그 후에 기어는 문제 없이 미끄러질 것입니다.
• 이제 해머와 표면이 단단한 베이스를 사용하여 새 엔진에 기어를 장착할 수 있습니다.

이러한 도구에서 래칫이 파손되면 고장의 원인을 찾기 위해 기어박스에서 래칫을 분리해야 합니다. 종종 특수 막대가 커플 링에 고정되어 힘을 조정하기 위해 예약됩니다. 막대 대신 각 구멍에 한 쌍의 볼을 설치하는 장치도 있습니다. 그들은 스프링으로 눌려 있습니다.

장비의 속도 컨트롤러가 작동하지 않으면 트랜지스터가 타 버린 것입니다. 반드시 교체해야 합니다.

플라스틱 기어는 교체할 수 있지만 금속 기어는 그대로 두는 것이 가장 좋습니다. 파손된 경우 수리하고 교체합니다.

카트리지에 문제가 있으면 새 것으로 교체하는 것이 더 쉽습니다. 카트리지의 예비 부품을 찾는 것은 큰 문제입니다. 새로운 클램핑 부품을 얻는 것이 더 쉽습니다. 비용이 저렴합니다 (약 300 루블).

자신의 손으로 드라이버를 수리하는 방법은 다음 비디오에서 배웁니다.